Synchron-Getriebe: 6 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge Zapfwelle: 540 und 750 U/min
Bereifung vorne 7.50 - 16 AS
Bereifung hinten 12.4 / 11-32 AS Abmaße: L = 3000 x B = 1700 x H = 1910 mm Gewicht: 1930 kg
Zur Geschichte des Valmet 565
Im Jahr 1964 begann die Produktion des Valmet 565 und löste den bis dahin erfolgreich verkauften Valmet 361 D ab. Als größte Innovation bot der Valmet 565 ein synchronisiertes Getriebe an. Dabei wurde die Gruppenschaltung (langsam + schnell) synchronisiert. Als einziger Hersteller konnte Valmet seiner Zeit ein solches Getriebe auf dem finnischen Markt anbieten. Ergänzent gab es zum Handgashebel nun auch ein Fussgaspedal als Standardausrüstung. Deshalb war die Werbebotschaft "Jetzt fahren Sie Ihren Traktor wie Ihr Auto".
Eine Besonderheit beim Valmet ist der gußeiserner Dieseltank, ein tragendes Bauteil zwischen dem Motor und dem Getriebe. Wie beim Vorgänger dem 361 D hat der 565 einen 3-Zylinder Diesel Motor.
Optisch sind sich beide Traktoren sehr ähnlich. Jedoch hat der 565 als erster Valmet ein großes verchromtes "V" auf dem Kühlergrill, was sich seit dem nun auf alle Valtra Traktoren befindet.
Infos über unseren Valmet 565
Den Trecker kaufte ich im August 2010 von einem Händler in Österreich.
Laut der Aussage des Händlers ist er aus erster Hand. Die Firma Eicher soll in den 60er Jahren den Valmet aus Finnland importiert haben.
Wie man auf den Bildern sehen kann, ist der Trecker noch fast wie im Urzustand. Der Motor springt an und er fährt. Mehr Funktionen sind im Moment noch nicht möglich. Da der Trecker über eine lange Zeit still stand, entschließe ich mich für eine komplette Überholung.
Hier der direkte Vergleich von alt und neu. Links der Vamet 565 und rechts die neue S Serie von Valtra.
Nach dem wir den Trecker abgeladen haben mache ich die erste Probefahrt und stelle fest das der Motor sehr gut anspricht und die Getriebegänge sich alle schalten lassen. Die Motorhaube ist jedoch stark verbeuelt, Licht und Blinker sind nicht mehr vorhanden und die Hydraulik funktioniert nicht.
Motor und Kraftstoffzufuhr werden zunächst einmal überholt. Die Verkleidung wird abgebaut und alle Blechteile ausgebeult damit sie eine glatte Oberfläche bekommen. Im Juni 2011 lasse ich die Teile lackieren. Nach dem die neue Farbe trocken ist wird der Kabelbaum und die Elektrik erneuert.
Im August 2011, eine zweite Probefahrt, nachdem die Farbe trocken ist.
Noch sind nicht alle Teile angebaut, aber das sieht man auch auf dem Video.
